波形梁护栏碰撞和前面的车辆碰撞的区别

我国第一个波形梁护栏评价标准,、波形梁护栏安全性能评价标准(JTG / tf83 - 01 - 2004)在乘员损伤的评价(虚拟)使用的标准额影响CMVDR294规定在我国,尽管这两个标准是属于类别的车祸,但车辆与、波形梁护栏碰撞和前面的车辆碰撞的区别:

碰撞的角度是不同的。车辆与波形梁护栏之间有一定的角度，如我国的波形梁护栏。

在安全性能评估中使用的碰撞角(行驶方向与护栏之间的夹角)为20;而正面碰撞的各种形式，则相对较接近车辆的左侧和右侧，楔形块30斜碰撞，根据波形梁护栏碰撞降低碰撞角度为60，碰撞角度较大。

碰撞的速度是不同的。车辆在迎面碰撞时的碰撞速度约为50km/h，而在汽车与波形梁护栏碰撞规范中，碰撞速度高达100km/h。碰撞对象是不同的。

在车辆和波形梁护栏碰撞试验中，车辆碰撞是护栏;在锋面冲击试验中，碰撞的对象为隔墙、B柱等，前者结构较薄且较长，变形区域较宽，后者较平，变形范围较窄。

车辆处于不同的状态。车辆与障碍物碰撞试验，车辆在与波形梁护栏碰撞后，车身不会立即停止，但在波形梁护栏的引导作用下，沿栅栏方向向前移动，逐渐恢复到最终停止移动的方向;在正面冲击试验中，身体立即被障碍物和其他物体阻挡住。

运动有不同的形式。测试车辆和障碍物的影响,在发生碰撞,身体的运动有明显的横向和纵向的变化方向,车辆乘员运动方式也随载体的变化,除了主人在纵向运动特征,产生积极的影响也有横向运动的特点。如果车辆的碰撞速度较高，与波形梁护栏的碰撞更加剧烈，乘员头部可能与侧窗等物体相撞，从而增加了乘员受伤的风险。在正面冲击试验中，乘员与侧窗碰撞的概率非常小。

由此可见，车辆与波形梁护栏之间的碰撞形式与正面碰撞的形式不同，前者能否采用后者的乘员损伤评价方法是值得商榷的。